Ford Fiesta - самый продаваемый малолитражный автомобиль в Европе на ноябрь 2011 года.

Кинетический дизайн Ford в случае с Fiesta возымел действие омолаживающего крема. Нынешняя версия Ford Fiesta выпускается уже почти три года. Это зрелый возраст для автомобиля, но на ее лице не отыскать и морщинки! Годы идут, а она молода, свежа и хороша собой. Тем более, что есть с чем сравнивать: соплатформенная Mazda 2, которая, к тому же, является одногодкой Ford Fiesta, сдалась в руки «пластических хирургов» еще год назад.

К чести Fiesta будет сказано, что в 2011 году в Европе она стала самой продаваемой малолитражкой в своем классе, а вообще, количество проданных экземпляров этой модели с октября 2008 года практически достигло 1,5 млн. штук. И хотя о ней уже немало сказано, как не вспомнить вновь о ее качествах и достоинствах. На тест Моторшоу 2011 в Минске попала не самая популярная у журналистов версия, оснащенная «автоматом».

Почему «автомат» нам не товарищ? Нет, вообще, уважать и ценить этот тип трансмиссии никто не отказывается. Просто Fiesta считается и является честным драйверским автомобилем, к которому, как хлеб к обеду, подавай только механику. «Автомат» не блещет технологиями, хотя довольно приятен в обращении. В целом оказалось, что АКПП, пусть и не самой передовой конструкции с гидротрансформатором и всего четырьмя передачами, не портит впечатления от Fiesta.

Итак, третьей педали могут быть лишены только модели Ford Fiesta с 1,4-литровым мотором мощностью 96 л.с. и с 5-дверным вариантом кузова. Доплата за АКПП составляет $2 200 для версии Trend и $1 800 для Titanium. С чем связана такая забавная дискриминация, не понятно многим. Если подробнее изучить прайс-лист, то становится видно, что разница в стоимости между версиями Trend и Titanium с автоматической коробкой передач, составляет $600. Тогда как разница в стоимости двух вариантов комплектаций МКПП составляет $1000. А в целом минимальная стоимость Ford Fiesta 1.4 с АКПП составляет в восточнославянских странах СНГ $19000.

Не секрет, что «автомат» значительно поднимает степень комфортности при частных перемещениях в пределах городской черты, но за это снимает драгоценные секунды при разгоне до 100 км/час и увеличивает расход топлива весьма чувствительно. По паспорту представленная Fiesta медленнее версии с механической КПП на 1,7 сек. Конечно, это не трагедия! Ведь для того, чтобы почувствовать существенную разницу в реальной эксплуатации, обладателю Fiesta с МКПП придется постараться значительно, переключая передачи. Городской расход топлива по данным завода-производителя оказывается больше на 1,5 литра. Но опять же, в реальной жизни эта разница оказывается заметно больше. Чтобы подсластить горькую пилюлю, АКПП в Ford Fiesta оснащена ручным режимом переключения, что в целом ряде случаев помогает более оперативно пользоваться мощностью двигателя.

Итак, стала ли Fiesta скучнее из-за появления в ней «автомата»? Нет, ведь не разгоном так радует эта машина. Шасси – вот его преимущество и гордость. Руль на редкость чуткий и информативный, подвеска вполне цепко держится за асфальт, и Fiesta идеально точно и стабильно влетает в каждый поворот. Но кое-что все же изменилось: если взять угол поворота круче и бросить педаль газа, эта версия Ford Fiesta и не подумает срывать задние колеса в занос. Она просто уходит на меньший радиус поворота. Такую «смену настроения» обеспечивает «автомат», который предельно плавно передает торможение двигателем на колеса. А если воспользоваться ручным режимом? Все равно не то: зависнув на одной передаче, автомобиль охотнее клюет носом, но корма продолжает упираться. Зато вытягивать автомобиль газом заметно проще, ведь «автомат» позволяет легче достигать высоких рабочих оборотов, на которых сполна проявляется тяга двигателя. Важны ли такие нюансы покупателю Ford Fiesta с «автоматом»? Едва ли! Главное, что эта АКПП вполне скорострельная и переключает передачи незаметно. А саму Fiesta, несмотря на боевые настройки подвесок и руля, нельзя обвинить в жесткости хода.

Интерьер футуристичный, но вместе с тем уютный и понятный. Пластик жестковат, но это обстоятельство компенсируется нарядной фактурой и цветом. За рулем Fiesta будет удобно и субтильной барышне, и плотному мужчине. Сзади втроем будет тесно, но места для ног и головы достаточно. Узкое и высокое заднее стекло стесняет обзор назад. Поэтому парктроники (здесь – в пакете с электрообогревом и электроскладыванием зеркал, $300) пригодятся. Багажник по объему и механизму трансформации со ступенькой ничем не выделяется среди одноклассников.

Fiesta – это редкий живчик среди автомобилей, предназначенных для городской черты. Как становится понятно, дело вовсе не в цифрах разгона до 100 км/час. Машина не только достойно управляется, но и не напрягает водителя жестким спортивным ходом, если владелец желает ездить только в «гражданских» режимах. Наличие «автомата» не умаляет достойных качеств Fiesta, но увеличивает удобство в поездках по городу.